车企“出行热”扎堆,是盲目还是真有实力干掉滴滴?


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  过去一两年,全球各大车企陆续开始宣布向“智能出行”“移动旅行”转型,刚刚超过CES展会,丰田宣布将从汽车公司转变为旅游公司。在今年1月份之前不久,GAC新能源也采取了类似行动。然而,实际上,我们早先所知的几乎所有主要汽车公司都已经开始布置旅行服务。

根据研究数据,2017年,中国的按需旅游市场(包括在线汽车)价值超过150亿美元。预计未来几年该值每年将增长33%,到2025年达到200亿美元。到2030年它将达到6560亿美元。所有这一切都源于其巨大的市场潜力

迪迪一直是中国在线汽车市场的主导力量。滴滴的快速发展也吸引了其他互联网公司的关注,并在这个市场中建立了汽车制造商。六家国有汽车公司已经建立了自己的旅游公司,包括一汽集团的“一汽旅行”,东风汽车的“东风旅行”,长安的“长安旅行”,北汽的“华夏旅游”和上汽集团。 路。”

除了自己的独立旅游公司外,这些汽车公司还有多家旅游公司,如一汽大众的“摩托车旅行”,以及最近被称为“国家队”,由一汽,东风,长安三家合作的T3旅游公司等等。

除了传统的汽车公司,新车的力量也进行了相关的布局,魏玛创造了“直线”,新特于6月26日宣布推出旅游品牌“新电动旅行”,小鹏上“你有朋友”行“,Weilai已经制定了”乐祥“品牌,并通过Weilai Capital投资了”嘀嗒行行“。

汽车行业正在扩张。过去,以制造业为导向的汽车业正在从ToB向ToC转变。越来越多的汽车公司也在从制造商转向产品服务提供商,从经营产品转变为运营用户。传统汽车公司的转型需求催生了互联网公司与汽车公司之间的跨境婚姻。这就是为什么汽车公司领导的旅游公司不怕追赶互联网巨头的原因。

对于汽车公司而言,成为旅游服务提供商并不意味着放弃汽车,那么为什么汽车公司愿意为进入市场付出巨大努力呢?产业转型是从制造业向服务提供者转变的原因之一。关键是要计算汽车市场的低迷销售额。

龙被汽车公司抓住,更像是锅里的烂肉。

现在汽车厂改造移动旅游服务基本上采用B2C模式。它们明显优于服务系统上的Didi等综合旅行平台。跌落处于C2C模式。在乘客安全,驾驶员稳定性以及遵守政策和法规方面,它显然不够稳定。汽车企业转型旅游服务的服务平台将明显高于服务质量和客户满意度,用户粘度会很高。这类似于早期淘宝和京东。

面对向旅游服务提供商过渡的潮流,至少有三个问题需要考虑,因为汽车公司决心转型:第一,如何应对现有移动旅游服务提供商的竞争?第二,如何有能力收集和处理大量数据?三,如何实现与消费者的实时互动?

面对日益严峻的市场环境,似乎与汽车公司继续坚持一英亩三分的事实没什么关系。通过转型,从制造商向第三产业服务提供商的转变,扩大盈利能力以弥补主要行业盈利能力的下降,是风险转移的一种手段。

虽然汽车企业的转型有强大的后盾支持,但它不会像共享自行车那样充满吸引力,但会有多少成功?没有人知道这个答案。